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基于鐵路棚車內超長包裝的裝卸技術研究

發布日期:2012-06-30 15:46:16
部隊部分物資的包裝箱總長為左右簡稱超長包裝。使用鐵路棚車運輸時,由于總長超出棚車寬度,在棚車內運輸時呈縱向堆放,已配備的叉車和吊車等起重搬運設備均不適應這類超長包裝的棚車裝卸。目前,部隊在棚車內裝卸超長包裝,普遍采用人工直接拖托的方法,不僅勞動強度大。裝卸速度慢,而且還產生過損壞物資的安全事故。

因而迫切需要開展鐵路棚車內超長包裝裝卸技術的研究,以顯著提高部隊物資的供應保障能力。裝卸設備的技術需求主要性能指標能夠在鐵路棚車內獨立裝卸搬運呈縱向碼放的超長包裝超長包裝總長不大于額定載荷胯越障礙物的最大高度操作人數人使用環境溫度一℃?!?。技術要求經過對設備的使用環境進行認真的分析,可確定使用空間狹小是設備使用環境的一個顯著特點,確立設備結構緊湊為主導設計思想。

在裝棚車之末和卸棚車之初,由于棚車內超長包裝堆垛較滿,可供使用的面積很小,這就給設備的設計帶來許多限制和不便,主要是設備外形盡可能小,以減少占地面積裝卸作業所必須的操作空間盡可能小,以節省空間最小轉彎半徑盡可能小,以增加運輸的靈活性必須能獨立完成裝卸作業,無其它設備配合。技術方案的擬定針對上述情況,在參考國內外一些裝卸搬運設備的基礎上,經過大量調研和反復論證,本設備擬定采用手動液壓式車體尾端可傾斜著地的設計方案如圖、所示。該方案的工作原理是手動液壓泵控制車體升降機構,可收稿日期中國人民解放軍部隊高級工程師,碩士。萬方數據換頁設施與設備物流技術年第卷第期總第期使車體傾斜尾端著地,車體首端的裝卸機構將超長包裝牽引至車上。

從而實現裝車功能當裝車的牽引力撤除時,超長包裝便沿著車體斜面自動緩慢地下滑。從而實現自動卸車功能。該方案的結構型式在國內的裝卸搬運設備中尚屬首次采用,較好地解決了作業空間狹小帶來的諸多問題,主要體現在以下幾個方面以人力作為動力源,省去了原動機及其傳動機構,大大縮小了車體尺寸,減輕了車體重量。以液壓傳動代替機械傳動,節省了機械傳動裝置所占據的龐大空間并減小傳動裝置的質量。

液壓傳動具有體積、重量輕、操縱和控制方便等優點。手動液壓泵和轉向機構合為一體。液壓泵的壓桿兼作轉向機構的牽引拉桿,使整車結構緊湊并進一步減小了占地面積。裝卸機構采用高傳動比的擺線針輪減速器作為力的放大機構該減速器體積小、重量輕,非常適合本車使用。

圍設備作業示意圖二由于手動液壓泵、轉向機構和裝卸機構均布置在車體前端,使這三大部件結構緊湊并合理配置,就可縮短整車長度,減小最小轉彎半徑。裝卸設備的結構和布局設備由車體、裝卸機構、車體升降機構、轉向機構和手動液壓泵五大部分組成。車體車體由的鋼板折彎而成,在受力關鍵處予以加強車體兩邊各布置一排滾子。用于支撐超長包裝并減小滑動阻力在車體尾端切一斜面,便于超長包裝裝卸。

如圖所示。裝卸機構裝卸機構設兩套,每套機構由立式減速器、聯軸器、棘輪、棘爪、拔銷、手柄、卷筒、繩具等組成。單向驅動手柄通過減速一一菠子一上加強筋一斜面滑板擋板車槊下加強筋圈車體主視圈拆去號件器、聯軸器帶動卷筒旋轉,用鋼絲繩將超長包裝牽引至車上,棘輪、棘爪將超長包裝鎖定,可實現裝卸和自鎖兩個功能,如圖裝卸機構所示。車體升降機構一藏壓泵壓桿一裝卸機構升降機構舉升系鞔繩具一超長包裝車體一升降機構之懸集系統下連桿升降機構之搖臂轉向機構一液壓泵上連桿里設備總體結構筒圈車體升降機構主要由懸架系統、舉升系統、上連桿和下連桿等組成。

懸架系統布置在車體尾端下表面,舉升系統布置在車體酋端上表面,上、下連桿用于連接懸架系統和舉升系統。如圖所示。懸架系統設計成鉸接式,可繞鉸支點前后擺動從而實現車體尾部升降。當尾端著地車體傾斜時,裝卸車處于裝卸狀態當尾端升起車體水平時,裝卸車處于運輸狀態。

手動液壓泵和轉向機構手動液壓泵與轉向機構合為一體,布置在車體首端,液壓泵的壓桿兼作轉向機構的牽引拉桿。轉向機構主要由牽引拉桿、轉向軸、轉向輪及軸承組成。牽引拉桿帶動轉向軸旋轉實現轉向,轉向軸旋轉角度可達。轉向輪為直徑的聚緣脂鐵芯輪,承載力大且耐用,如圖所示。
 
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