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物流運輸業的需求分析與發展戰略重點

發布日期:2012-04-13 08:58:08

在日本.準時制虛自物&的一十重要理忠,最初也是豐口公司作為一產庫存制度,首先在翻造m中得到有效使用的??蠉u海爾集團發展現代物流,就是先從改善企業內部物漉程管镕.《新發社臺化自流的。晴爾濱是我國重制造地.特別是裝備制造業基地,=太動力、汽車、鋼鐵、造船、1機、ⅢⅫ機械具有產n積聚優勢。國家宴施末北老工改造.使喑市太動力企業市場定貨菌急月镕m.目前暗電集目臺同B經排到了加10年。

 

該方案的優點是施工進度快,質量好,無泥漿污染。對基坑周邊建筑物影響小,其造價比鉆孔灌注樁高,比地下連續墻方案低。但需々機具,對施工設備的性能和施工隊伍操作技術要求高,施工不當易造成滲漏水。(4)600mm厚地下連續墻本方案采用600mm厚地下連續墻,基坑內沒鋼支撐。

 

地下連續墻施工技術成熟、速度快,基坑變形較小,并以整體性好,剛度大,防滲性能好見長,但造價較離。崗阜狀高原區的車站站址地下水位低于結構底板,毋須防滲帷幕,不予采用。松花江河漫灘區的車站站址地下水位高,地下連續墻町作為方案之一。地下墻既町作為基坑開挖階段的圍護結構,又可與內襯形成疊合墻(或復合墻),成為使用階段主體結構的一部分,共同承受外部荷載。

 

該方案的優點是:結構整體性好,剛度大,防滲性能和耐久性好,施工時對基坑周邊的地層擾動小。缺點是需要專門的成槽設備,造價也較高。(5)人工挖孑L樁本方案采用qbl200的人丁挖孔樁,其優點是成孔主要由人丁完成,造價較低,缺點是樁徑大,人工開挖工程量大,挖孔時間長,效率較低,而且危險性高、井下作業環境惡劣,施T時側擘變形也相對較大。3.3.2地鐵一號線車站主體嗣護結構施工方法選定本T程地下車站主體結構根據丁程水文地質條件可分為兩類:一類是崗阜狀高原區,另一類是松花江河漫灘區。

 

對不同主體結構的基坑選擇嗣護結構,應根據站位所處的t程地質和水文地質條件,按照技術可行、經濟合理的原則,根據基坑深度和周圍環境條件及施1:方法等閡素,進行方案比選。首先應根據站位環境所確定基坑保護等級,確定基坑水平位移和地表沉降的限制,使得嗣護結構能滿足上述要求,并滿足施工的可行性,再經技術、經濟比較后確定最終的圍護結構型式。4工程投資分析各工法經濟指標對比如下。明挖法車站為6850元/m2,蓋挖法車站為7050形m2,暗挖車站為10800影m2,因此明挖法比較經濟。

 
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